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2013-01-14T16:59:50Z

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===zu 2.6 Bedienungspflicht im ländlichen Raum===

Vielleicht sollten wir klären, was wir unter dieser Begrifflichkeit verstehen wollen. Mein Sprachverständnis leitet mich bei "Anschlusszwang" eher in den Bereich der Wasser- und Abwasserversorgung, der Müllentsorgung und -behandlung etc.

Für den Bereich des ÖPNV würde ich eher von einer Bedienungspflicht für abgelegene Strecken und Orte sprechen wollen. --[[Benutzer:Etz|Eberhard Zastrau]]

: Du dürftest Recht haben. Auf den Terminus ''Bedienungspflicht'' war ich nicht gekommen. [[Benutzer:ThomasG|ThomasG]] 15:53, 25. Nov. 2009 (CET)

===Wettbewerb im ÖPNV===

Naja, für die Inhaltsseite scheint mir mein Geschreibsel von 2005 vielleicht weder spezifisch noch gut genug, hier aber möchte ich es doch einfügen:
[http://www.freenet-homepage.de/archivseite/wipol-wettbewerb.htm Gedanken zu Marktwirtschaft und Wettbewerb - auch im Bereich Bahn und ÖPNV] (aus einem Thread in der Newsgroup bln.verkehr). --[[Benutzer:Etz|Eberhard]] 17:43, 19. Dez. 2009 (CET)

=== zu 2.9 Güterverkehr auf der Schiene ===

Vielleicht ist das ja auch ein Thema für den NRW-Wahlkampf? NRW ist selbst ein wichtiges Quell- und Zielgebiet für Güterverkehr. Zugleich ist es ein wichtiges Gebiet für Transversal-Strecken:
* von BeNeLux bzw. Frankreich nach Tschechien, Polen (und dann weiter ins Baltikum und die GUS-Staaten),
* von den großen Nordseehäfen (Niederlande, WHV, HB (und BHV), HH) nach Süd(west)deutschland, Schweiz und Frankreich,
* teilweise - wenngleich in deutlicher Konkurrenz zu den Verbindungen über Niedersachsen - auch von Skandinavien (landgebunden oder Fährhäfen Lübeck, Rostock oder Sassnitz) nach Südwestdeutschland, Frankreich, Schweiz.

Zugleich ist die wichtigste Ost-West-Autobahn-Verbindung (A2) chronisch überlastet, das Schienennetz aber wo nicht mehr perfekt vorhanden, so doch wieder ausbaubar (Rheine - Löhne - Hameln - Nordstemmen - BS - Magdeburg - Kostrzyn / Frankfurt(Oder); Soest - Hameln (s.o.) / Northeim - Halle - Cottbus - Forst bzw. NOM - Leipzig - Dresden - Tschechien). Nicht zu vergessen ab Wolfsburg die SFS über Stendal - Rathenow - Bln.Spandau (Ergänzung --[[Benutzer:Joergimd|joergimd]] 01:28, 10. Mai 2012 (CEST))

Rheinuferstrecken durch Schnellfahrstrecke Köln - Frankfurt(Main) entlastet ... --[[Benutzer:Etz|etz]] 15:02, 23. Dez. 2009 (CET)
Aber nur im Fernverkehr derzeit. Die Lücken sind in der Rheinschiene mit Güterzügen aufgefüllt worden.
Daher keine Entlastung, sondern eher Belastung durch mehr Lärm. --[[Benutzer:Joergimd|joergimd]] 01:30, 10. Mai 2012 (CEST)

Die NBS Köln-Rhein/Main kann, wenn überhaupt aufgrund ihrer starken Steigungen, lediglich leichte Güterzüge mit Vorspann und Nachschub abends und nachts aufnehmen.
--[[Benutzer:Joergimd|joergimd]] 01:28, 10. Mai 2012 (CEST)

=== zu 2.15 Optimierung des ÖPNV ===

Ich schlage vor, das Thesenpapier für NRW auf die Bundesebene zu hieven und die jeweils geeignetsten Beispiele bundesweit anzuführen und damit eine Grundlage für alle Landesverbände zu schaffen. --[[Benutzer:Etz|etz]] 23:03, 4. Jan. 2010 (CET)
:Ich bin dafür ... packe den Inhalt der pdf doch einfach auf eine entsprechende Wiki-Unterseite. Gruß --[[Benutzer:RicoB CB|RicoB CB]] 07:46, 5. Jan. 2010 (CET)

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