https://wikimirror.piraten.tools/wiki/index.php?action=history&feed=atom&title=BW%3AArbeitsgruppen%2FLandespolitik%2FBauen%2FShared_Spaces 2026-06-01T02:43:08Z Versionsgeschichte dieser Seite in Piratenwiki Mirror MediaWiki 1.35.14 https://wikimirror.piraten.tools/wiki/index.php?title=BW:Arbeitsgruppen/Landespolitik/Bauen/Shared_Spaces&diff=55664712&oldid=prev 2011-08-12T13:13:02Z

<p>hat „<a href="/Landesverband_Baden-W%C3%BCrttemberg/Arbeitsgruppen/Landespolitik/Bauen/Shared_Spaces" class="mw-redirect" title="Landesverband Baden-Württemberg/Arbeitsgruppen/Landespolitik/Bauen/Shared Spaces">Landesverband Baden-Württemberg/Arbeitsgruppen/Landespolitik/Bauen/Shared Spaces</a>“ nach „<a href="/BW:Arbeitsgruppen/Landespolitik/Bauen/Shared_Spaces" title="BW:Arbeitsgruppen/Landespolitik/Bauen/Shared Spaces">BW:Arbeitsgruppen/Landespolitik/Bauen/Shared Spaces</a>“ verschoben</p> <p><b>Neue Seite</b></p><div> <br /> {{BW Landespolitik Vorschlag <br /> |Status = Angenommen2010.2<br /> |Ansprechpartner = [[Benutzer:Hartmut_R.|Hartmut]]<br /> |Sub-AG = Bauen<br /> |Titel = Shared Space<br /> |Padlink = http://bauenverkehr-bw.piratenpad.de/Stadtverkehr<br /> |SortKey = FL<br /> |Volltext = '''Das Verkehrskonzept „Shared Space“'''<br /> <br /> Der öffentliche städtische Raum wird dominiert von Autos und Verkehrsschildern. Andere Teilnehmer am städtischen Leben müssen sich notgedrungen anpassen. Wir möchten diese Dominanz einschränken. <br /> <br /> Das Konzept des „Shared Space“ ist eine geeignete Basis dafür: Ohne Verkehrszeichen und auf gemeinsam genutzten Verkehrsflächen wird die Achtsamkeit der Verkehrsteilnehmer aufeinander gefördert. Shared Spaces werden in Bereichen eingerichtet, die vom Durchgangsverkehr gut umfahren werden können.<br /> }} <br /> <br /> ==Textdiskussion==<br /> <br /> Verkehrsschilder sind keine &quot;Teilnehmer am städtischen Leben&quot;. Plädiere für die Übernahme der (neuen) Kurzfassung als Volltext. - Hartmut<br /> <br /> ==Vorspann==<br /> <br /> ===Kurzfassung===<br /> <br /> Wir wollen die Dominanz des Autos im städtischen Raum und das Regime der Verkehrszeichen über die öffentlichen Räume einschränken. Das Konzept des &quot;Shared Space&quot; ist nach unserer Auffassung eine geeignete Grundlage dafür: Ohne Verkehrszeichen und auf gemeinsam genutzten Verkehrsflächen im innerstädtischen Bereich wird die Achtsamkeit der Verkehrsteilnehmer aufeinander gefördert. Durch geeignete Oberflächenstrukturen werden auch die Interessen von Sehbehinderten berücksichtigt. &quot;Shared Space&quot; soll dabei keinesfalls Fußgängerzonen und Spielstraßen ersetzen.<br /> <br /> ===Bearbeiter/Unterstützer===<br /> <br /> [[Benutzer:Hartmut R.|Hartmut]]<br /> <br /> ==Vorschlag==<br /> <br /> ===Langfassung===<br /> <br /> Wir wollen die Dominanz des Autos im städtischen Raum und das Regime der Verkehrszeichen über die öffentlichen Räume einschränken. Das Konzept des &quot;Shared Space&quot; von Hans Mondermann ist nach unserer Auffassung eine geeignete Basis dafür: Ohne Verkehrszeichen und auf gemeinsam genutzten Verkehrsflächen im innerstädtischen Bereich wird die Achtsamkeit der Verkehrsteilnehmer aufeinander gefördert. &quot;Shared Space&quot; soll dabei allerdings nicht Fußgängerzonen und Spielstraßen ersetzen. Doch hier können alle Verkehrsteilnehmer gleichberechtigt den Raum teilen - während in Fußgängerzonen bummelnde Bürger und in Spielstraßen Kinder eindeutig privilegiert sind, wie umgekehrt auf Hauptverkehrsachsen der Autoverkehr privilegiert ist.<br /> <br /> ===Begründung===<br /> <br /> Mondermann argumentiert auf zwei Ebenen, die ganz Piratenpositionen entsprechen, wie ich sie verstehe. <br /> <br /> Zum einen möchte er wegkommen aus der zunehmenden Regulation des Straßenverkehrs durch Verkehrszeichen, Ampeln und Regeln. Die einzigen Regeln bei ihm sind: Rechtsverkehr und Rechts vor Links. Deregulation führt dabei zu einer erhöhten Aufmerksamkeit und wechselseitigen Rücksichtnahme - da es keine Verkehrszeichen gibt, muss jeder Verkehrsteilnehmer genauer als sonst schauen, was um ihn herum geschieht. Deregulation dient hier dem allgemeinen Nutzen, nicht einzelnen Interessengruppen.<br /> <br /> Zum anderen argumentiert Mondermann gegen die scharfe Trennung in unterschiedliche Nutzungsräume für Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer - damit werde der öffentliche Raum steril und künstlich. Stattdessen solle die Prägung des öffentlichen Raumes durch soziales Leben, Kultur und Geschichte wieder lebendig werden.<br /> <br /> ===Kritik===<br /> <br /> Verbände von Blinden- und Sehbehinderten kritisieren das Konzept, während Fahradfahrer und Rollstuhlfahrer den Verzicht auf Gehwegschwellen begrüßen. Andere Kritiker sehen im &quot;Shared Space&quot; nur eine Neuauflage bekannter Verkehrsberuhigungskonzepte.<br /> <br /> Auf die Anliegen von Blinden und Sehbehinderten wurde mit der Einführung von tastbaren und optisch kontrastreichen Belagsgliederungen reagiert.<br /> <br /> <br /> ==Quellen==<br /> <br /> * [http://www.bohmte.de/staticsite/staticsite.php?menuid=131&amp;topmenu=123 Shared Space in Bohmte/Niedersachsen]<br /> * [http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,389289,00.html Interview mit Hans Mondermann]<br /> * [http://blindpr.wordpress.com/2010/02/26/shared-space-in-hamburg-ausgrenzung-statt-inklusion/ Kritik von Blinden und Sehbehinderten am Konzept]<br /> * [http://www.strassen-fuer-alle.de/Shared-Space/Shared-Space-alter-Wein-in-neuen-Schlaeuchen.html Alter Wein in neuen Schläuchen?]<br /> <br /> == Historie ==<br /> Wenn der Status geändert wird, bitte hier eintragen.<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> ! Datum || Status || Begründung<br /> |-<br /> | 13.03.2010 || Neu || Desiderat<br /> |-<br /> | 2010-06-06 || Himmelfahrt || Bei AG-Treffen leicht umformuliert<br /> |-<br /> | 2010-06-14 || Angenommen2010.2 || Bei LPT 2010.2 angenommen<br /> |}</div>

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