https://wikimirror.piraten.tools/wiki/index.php?action=history&feed=atom&title=BE%3ASquads%2F%C3%96PNV_%C3%96kosoziales_Projekt_Berlin%2FInformationssammlung%2FVortrag%2FSkriptBE:Squads/ÖPNV Ökosoziales Projekt Berlin/Informationssammlung/Vortrag/Skript - Versionsgeschichte2026-05-16T14:52:24ZVersionsgeschichte dieser Seite in Piratenwiki MirrorMediaWiki 1.35.14https://wikimirror.piraten.tools/wiki/index.php?title=BE:Squads/%C3%96PNV_%C3%96kosoziales_Projekt_Berlin/Informationssammlung/Vortrag/Skript&diff=55887303&oldid=previmported>Xazew am 13. März 2013 um 16:20 Uhr2013-03-13T16:20:28Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>=Vortragsskript=<br />
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==Ökosozialer Stadtumbau! Was bedeutet das?==<br />
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===Hauptthesen - Konzeptionelle Entwicklung===<br />
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*Zukunftsfähige Umstrukturierung des städtischen Lebens durch weniger MIV, da dieser in Zukunft durch Ressourcenverknappung teuer wird (Öl)<br />
*Soziale Teilhabe für alle, Menschen wollen auch in Zukunft mobil sein!<br />
*Barrierefreiheit, wo immer es möglich ist, technisch & finanziell<br />
*Netzausbau (Anschlussstellen, Lückenschliessung, Taktfolge)<br />
*Mobilitätszugang, auf ganz verschiedenen Ebenen (U, S, Tram, Bus, Sammeltaxi, Fahrräder, eCarSharing, Steuererleichterung in ländlichen Gegenden)<br />
*Intelligente Verknüpfung von Verkehrsmitteln (zB mit Hilfe von OpenData)<br />
*An Umsteige-, Endhaltestellen jeweils kleinteilige Anschlussmöglichkeiten, kiezgerecht<br />
* iÖPNV System der Kombination von verschieden Transportsystemen (Massentransportmittel, kleinteilige Fahrzeuge und individualisierter öffentlicher Verkehr wie Leih-Fahrräder, eAutos etc.)<br />
* Einfache Kombinationsmöglichkeit von verschiedenen Verkehrsmitteln<br />
* Öffentliche Verkehrsträger fahrscheinlos, Fahrräder evtl. auch, CarSharing nur mit eMobility (Steuervergünstigung).<br />
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===Maßnahmen, politisch und baulich===<br />
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* B Rückbau von Parkplätzen, Straßenverengung, Platzgestaltung für städtisches Leben<br />
* B Mehr Platz für Grünflächen, für Fußgänger, mehr Fahrradwege<br />
* P B Shared Spaces (Verkehrssicherheit, gemeinsamer Raum, Umdenken, Gleichberechtigung aller Verkehrs-Teilnehmer)<br />
* P OpenData (intelligente Kombinationsmöglichkeiten, Verfügbarkeitscheck, Pannenmeldungen, Fahrplandaten generell)<br />
* P Tempolimit generell 30, Hauptstrassen 50 - 70 mit Beschilderung<br />
** Wesentlich weniger Schilder/Ampeln dadurch erforderlich<br />
* P ohne B Parkraumbewirtschaftung<br />
* P CityTax<br />
* P City Maut (in D wenig sinnvoll, da soziale Segregation)<br />
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===Ziele===<br />
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* soziale Teilhabe, Mobilitätsmöglichkeiten<br />
* Höhere Lebensqualität durch weniger Lärm, weniger Abgase<br />
* Ressourcenbündelung (weniger MIV), mehr Zeit<br />
* mehr Sicherheit, weniger Unfälle<br />
* iÖPNV individualisierter öffentlicher Verkehr, besonders Fahrräder, eAutos, CarSharing, Ruf-Taxen (individuelle Routen). Verknüpfung der verschiedenen Verkehrsträger via OpenData, dadurch schneller Verfügbarkeitscheck.<br />
* Gesünderes, entspannteres Leben durch Aufenthaltsqualität<br />
* geringere Kosten für Straßenbau, Straßenerhalt, öffentliche Abstellflächen<br />
* weniger Kosten Bau/Unterhalt Ampeln, Verkehrsschilder<br />
* wesentlich reduzierte Kosten im Gesundheitswesen<br />
* Umsatzsteigerung Einzelhandel durch Einsparung Kosten MIV (In Hasselt und in französischen Städten nachgewiesen)<br />
* Umwelt wird geschont, weniger Verbrennung fossiler Energien<br />
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===Finanzierung===<br />
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* Rein umlagefinanziert über Grundsteuer B<br />
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** Nachteile: Mieterhöhungen durch grössere Steuerbelastung der Eigentümer, aber überschaubar: 240€ mehr pro Jahr<br />
** Vorteil 1: Kein Klein-Klein Gerangel um Posten in der Finanzierung für ÖPNV<br />
** Vorteil 2: relativ gerecht, da an Faktoren geknüpft<br />
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* Mischkalkulation<br />
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Die folgenden Möglichkeiten können beliebig je nach regionalen Vorraussetzungen / politischen Entscheidungsprozessen mit Bürgerbeteiligung kombiniert werden. Es empfiehlt sich eine LqFb Abstimmung<br />
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** Parkraumbewirtschaftung (flächendeckend, um keine Nischen zu ermöglichen)<br />
** bisherige Subventionierung des ÖPNV (rund 50%) bleibt erhalten<br />
** City-Tax über Hotels, zB in Höhe des Tageskartenpreises Stadtzone<br />
** DB Beteiligung (Tickets enthalten Tagessätze (4x Tagesticket), nur bei Fernstrecken ausserhalb von Verkehrsverbünden.<br />
** Erhöhtes Werbeaufkommen durch mehr Nutzung ÖPNV<br />
** Transportsteuer (Modell Frankreich) , Jobticketsystem. Arbeitgeber ab 10 Arbeitnehmern (auch TZ!!!) müssen rund 2% des Bruttolohnes als ÖPNV-Abgabe bezahlen. Mitarbeiter erhalten kostenloses Ticket. erhöht zwar die Lohnnebenkosten, rechnet sich aber trotzdem für alle.<br />
** Studenten/Seniorentickets integriert bei gleichbleibender Bezuschussung<br />
** geringere Mittel für Individualverkehr / Erhöhung Budget ÖPNV (Ansatzpunkte: Bundesverkehrswegeplan, Priorisierung Schienenverkehr), Landes- mittel mit anderen Schlüssel in Richtung ÖPNV.<br />
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===Effekte===<br />
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* Gewerbeeinnahmen erhöhen sich durch Einsparungen beim Auto / mehr Konsum<br />
* attraktivere urbane Gestaltungsmöglichkeiten durch mehr Platz für Fahrräder und Fussgänger<br />
* Verringerung des Autoverkehrs, geringere Luftverschmutzung/Lärmbelästigung<br />
* Mehreinnahmen Einzelhandel<br />
* zukunftsorientiert, da veränderte Alterspyramide, höhere Energiekosten und Verkehrsinfarkt der Städte absehbar<br />
* Nationale / Internationale Beispiele<br />
* Templin Inkonsequent. In Templin mittlerweile Jahrespauschale von 45 € für alle Busse (Stadtbewohner), Touristen zahlen.<br />
* Hasselt (B), seit 1997 umlagefinanzierter ÖPNV, nur Busse und Fahrräder <br />
* Talinn (EST), Hauptstadt von Estland, führt umlagefinanziertes Konzept zum 1. Januar 2013 ein. Nur für Stadtbewohner, Touristen & andere müssen weiter Tickets kaufen.<br />
* Portland (USA), eine neue Stadtbahnlinie, fährt in der Innenstadt ticketfrei, Aussenbezirke 1$. Seattle 6-19 Uhr fahrscheinfrei,<br />
* Frankreich (F): Bordeaux, Cannes, Montpellier, Strasbourg, etc. Über Transportsteuer (1,75% Arbeitgeberbrutto) finanziert. Grosser Erfolg im Stadtumbau, soziale Teilhabe, Versuchsphasen mit fahrscheinlosem Verkehr<br />
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===Politische Steuerungselemente===<br />
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* In Berlin stärkere Förderung des SQ Stadtquartiermanagements<br />
* eAutos steuerliche Förderung (bereits passiert: 10 Jahre steuerfrei)<br />
* CarSharing; Förderung nur, wenn Hybrid, Brennstoffzelle oder eAuto<br />
* Subventionierung/Förderung Fahrradstationen (Kopenhagen/Wien)<br />
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* OpenData: kostenlose Bereitstellung Daten für Kleinunternehmen<br />
* Keine Privatisierung vom ÖPNV<br />
* Komplette rechtzeitige Offenlegung von Bauplänen mit Bürgerbeteiligung<br />
(überzeugende Pläne werden kaum Bürgerproteste hervorrufen, nur Trolle)<br />
* Kooperation Stadtplanung, Umweltplanung, Universitäten, Gesundheitssektor, Grünflächenamt<br />
* Belastung Autofahrer in gut erschlossenen ÖPNV Sektoren<br />
* Entlastung Autofahrer in Randgebieten, ländlichen Zonen<br />
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====Kritische Punkte, die Umsetzung erschweren====<br />
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* Staat vorläufig nur geringes Interesse an Verminderung Einnahmen durch Benzinsteuer<br />
* Lobbyismus der Großkonzerne mit halbherzigen eAuto-Entwürfen verhindert notwendige Entwicklung<br />
* Legislaturperiodendenken behindert planerische und nachhaltige Weitsicht. Mehr Zukunftsplanung dringend notwendig.<br />
* Umdenken auf ökologische, soziale und nachhaltige Entwicklung stört kurzfristige shareholder-value Strategie neoliberaler Führungskräfte<br />
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====Dieser Vortrag wurde von Michael Melter (bereits vor der Gründung des Squads) als Landesbeauftragter ÖPNV erarbeitet und durch gemeinsame Arbeit im Squad ständig erweitert. ====</div>imported>Xazew