https://wikimirror.piraten.tools/wiki/index.php?action=history&feed=atom&title=BE%3ACharlottenburg-Wilmersdorf%2FBVV-Fraktion%2FAntraege%2FModellumweltspuren_Hardenbergstr. 2026-05-17T08:43:11Z Versionsgeschichte dieser Seite in Piratenwiki Mirror MediaWiki 1.35.14 https://wikimirror.piraten.tools/wiki/index.php?title=BE:Charlottenburg-Wilmersdorf/BVV-Fraktion/Antraege/Modellumweltspuren_Hardenbergstr.&diff=55893221&oldid=prev 2013-05-08T12:01:22Z

<p></p> <p><b>Neue Seite</b></p><div>Antrag<br /> <br /> der Piraten-Fraktion<br /> <br /> Modellumweltspuren Hardenbergstr.<br /> <br /> Die BVV möge beschließen:<br /> <br /> <br /> Das Bezirksamt wird gebeten, die beiden vom ADFC und der BVG<br /> vorgeschlagenen Modelle einer Umweltspur auf der Hardenbergstraße zu<br /> überprüfen:<br /> <br /> * Modell I:<br /> (bspw. in Richtung Ernst-Reuter Platz)<br /> Verbreiterung der vorhandenen Busspur zu Lasten einer Spur des<br /> Motorisierten Individualverkehrs (MIV) auf 5m; gemeinsame Führung Rad<br /> und ÖPNV; kein ruhender Verkehr; Aufhebung der zeitlichen Befristung der<br /> Umweltspur<br /> <br /> * Modell II:<br /> (bspw. in Richtung Zoo)<br /> 5,50m Breite Umweltspur, geteilt in 3,50m Busspur und 2m Radspur links<br /> der Busspur; kein ruhender Verkehr; Aufhebung der zeitlichen Befristung<br /> der Umweltspur<br /> <br /> Dabei sollen insbesondere die folgenden Fragestellungen bei der<br /> Überprüfung berücksichtigt werden:<br /> <br /> * 1. Wie viele PKW-Parkplätze würden bei den beiden Modellen wegfallen<br /> (tagsüber, abends nach bisheriger Befristung der Busspur)?<br /> * 2. Sind die nachts meist ungenutzten Parkplätze vor der TU Berlin<br /> geeignet, den wegfallenden Parkraum in den Nebenzeiten aufzufangen?<br /> * 3. Kann ein maximaler MIV von 3000 Fahrzeugen je Stunde (Verkehrszählung<br /> 2009) auf zwei Spuren je Richtung abgewickelt werden?<br /> * 4. Ist eine solche Veränderung sinnvoll, während an den Hauptzufahrten<br /> dieser Straße größere Bau- und Umlenkungsmaßnahmen durchgeführt werden?<br /> * 5. Alternativ: Ist es sinnvoll, den Verkehrsfluss auf der Hardenbergstr.<br /> zu verringern, bevor Bauarbeiten am Hardenberg- und Ernst-Reuter-Platz<br /> durchgeführt werden?<br /> * 6. Sind die Alternativrouten Str. d. 17. Juni und Kantstr. in der Lage,<br /> evtl. zu Spitzenzeiten ausweichenden MIV zu verkraften?<br /> * 7. Ist nach Prüfung der vorherigen Fragen eine Verkehrssimulation<br /> notwendig? Könnte diese im Rahmen einer Forschungsarbeit mit der TU<br /> Berlin erarbeitet werden?<br /> <br /> <br /> Begründung:<br /> <br /> <br /> Dieses Modellprojekt soll zeigen, wie eine von Radfahrenden und Bussen<br /> genutzte Spur aussehen könnte. Die Umsetzung eines solchen Projektes<br /> würde die Fortschrittlichkeit des Bezirks unterstreichen.<br /> Die Hardenbergstr. zeigt eine hohe Radverkehrsdichte, auch durch die<br /> anliegenden Hochschulen. Die Straße wird durch die Buslinien M45, X9,<br /> 245, N2 befahren und hat dadurch je Stunde und Richtung 21 Fahrten. Es<br /> handelt sich um eine Straße mit großzügigem Querschnitt von 11,5m je<br /> Richtung und je 3 MIV-Fahrspuren mit abschnittsweise untermaßiger Breite.<br /> Gängige für den Radverkehr freigegebene Busspuren führen zu Risiken und<br /> Verkehrshindernissen, da Busse Radfahrende überholen müssen (dazu auf<br /> eine MIV-Spur ausscheren) um dann wieder einzuscheren um Haltestellen zu<br /> bedienen (ggf. werden sie dort wieder von Radfahrenden überholt).</div>

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